《我的前半生》中，不少迷妹欣賞著(zhù)靳東的高智商、高情商、高顏值。在劇中，靳東非常喜歡從國外空運回價(jià)格不菲的魚(yú)，而這些魚(yú)在運輸過(guò)程中也是非常講究的，比如需要從原產(chǎn)地全程冷鏈運輸才能保持新鮮的口感。目前，我國是冷鏈食品生產(chǎn)和消費大國，每年約有4億噸的生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。據相關(guān)數據顯示，在未來(lái)三到五年，我國冷鏈物流市場(chǎng)規模將達到4700億元。由此看出，我國對冷鏈物流的需求量巨大，不過(guò)目前的發(fā)展規模還遠遠滿(mǎn)足不了我國的巨大需求，還存在成本高、基礎設備薄弱、體系不完善等棘手問(wèn)題。

 

 

冷鏈物流必須進(jìn)行巨大的資金投入，這導致本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪重負。在2015中國冷鏈物流報告中就有顯示，我國4000家生鮮電商中有95%的電商無(wú)法盈利，而這一現象的部分原因就出在冷鏈運輸成本過(guò)高上。比如說(shuō)像水果這類(lèi)易腐食品，在高溫的夏天從儲存到運輸都需要全程冷鏈的保障，冷凍冷藏車(chē)需要不停的制冷，設備產(chǎn)生的電費及后期的維修保養等都提高了成本。

 

 

成本過(guò)高讓生鮮電商望而卻步，政府在這一現象出現后，也采取了相關(guān)措施，像近期印發(fā)的《2021年加快內貿流通創(chuàng )新推動(dòng)供給側結構性改革擴大消費專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案》，其中，冷鏈配送成為國家重點(diǎn)扶持項目，新能源冷鏈運輸車(chē)輛已經(jīng)成為國家重點(diǎn)補貼扶持項目，而且冷庫的建設也將納入補貼范圍。因此，生鮮電商或冷鏈物流企業(yè)應看清局勢，以多方合作、優(yōu)惠政策等方面將產(chǎn)業(yè)帶上“快車(chē)道”。

 

 

就像靳東飾演的賀函說(shuō)的一樣，就是要新鮮才好吃。而這一“新鮮”的背后少不了冷鏈物流設備的支撐。目前，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎設施薄弱，相對于龐大的人口基數，冷庫及冷藏車(chē)等資源仍舊偏低，在產(chǎn)地預冷、包裝、加工等方面設施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。單從冷庫來(lái)看，雖然國內冷庫建設速度非�？�，但功能較為單一，與成熟健全市場(chǎng)相比相去甚遠，冷庫缺口依然很大。冷鏈物流設備不完善的一部分原因也在于上文中提到的成本過(guò)高，一些企業(yè)不能投入過(guò)多資金到專(zhuān)業(yè)冷藏設備中。

 

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另一方面，在冷鏈物流行業(yè)內還缺乏一個(gè)具體的標準和監督機制，導致冷鏈物流體系內有許多亂象，比如私自將箱式貨車(chē)改裝成冷藏車(chē)進(jìn)行運輸、生鮮等食品最后一公里操作不規范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問(wèn)題頻出。此外，冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)科研機構、產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織分散在各個(gè)政府部門(mén)、行業(yè)中，使其相互之間難以交流配合，不能形成統一的規劃，在無(wú)形中阻礙了冷鏈物流健康發(fā)展，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)混亂。

 

 

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